Abstract Brazilian agribusiness is continuously seeking new technologies and arable areas for expansion. Often, the expansion often occurs without proper planning and integration with logistic system actors, especially in agricultural frontier regions like the MATOPIBA region. To improve investment decision-making, it is essential to plan the location of new bulk warehouses. This planning can facilitate a virtuous process that incorporates intermodality and environmental preservation aspects. The objective of this article is to evaluate whether a combination of locational criteria that consider environmental and intermodality aspects can identify the most suitable regions for the installation of subterminal warehouses. The methodology combines Analytic Hierarchy Process (AHP) and geoprocessing techniques. The application of the method allowed ranking the candidate regions for the installation of warehouses. The results indicated three large areas suitable for the grain storage that together represent 12% of the study area. The conclusion of the research was that, in addition to economic aspects, the inclusion of environmental and logistics factors in the spatial location analysis promotes a more sustainable storage network, with well-positioned warehouses and less competition.

Resumo O agronegócio brasileiro avança em busca de tecnologias e novas áreas agricultáveis. Muitas vezes, a expansão das áreas agrícolas ocorre sem planejamento integrado com os atores do sistema logístico, especialmente em regiões de fronteira agrícola, como a região do MATOPIBA. O planejamento da localização de novos armazéns graneleiros contribui para a melhoria do processo de tomada de decisão para investimentos. Além disso, possibilita um processo virtuoso que permite a incorporação de aspectos para fomentar a intermodalidade e a preservação ambiental. Assim, o objetivo deste artigo é avaliar se uma combinação de critérios locacionais que considerem aspectos ambientais e de intermodalidade pode identificar regiões mais adequadas para a instalação de armazéns graneleiros do tipo subterminal. A metodologia utilizada agrega a Análise Hierárquica de Processos (AHP) e técnicas de geoprocessamento. A aplicação dos métodos permitiu classificar as regiões candidatas para a instalação de armazéns. Os resultados indicaram três grandes áreas adequadas para a armazenagem de grãos, que juntas representam 12% da área de estudo. A conclusão da pesquisa foi que, além de aspectos econômicos, a inclusão de fatores ambientais e de infraestrutura logística na análise espacial da localização promove uma rede de armazenagem mais sustentável, com armazéns bem posicionados e com menor competição.

ABSTRACT: The road system is the main mode used for the transportation of agricultural cargo, and in some cases, it is the only option for handling this type of product. This dependence means that the implementation of tools to support the management of logistical costs can reduce the financial impact with the transport felt by the economic agents operating in the soybean chain. This study contributed to a better understanding of the variables that make up the cost of road freight, generating a system of road freight prediction from a multiple linear regression model using the selection of variables Stepwise, Forward, and Backward elimination. This being said, this research intends to evaluate whether the behavior of soybean road freight is influenced by the variables that make up the productive, economic, and infrastructure dimensions in price formation. The regression models had an explanatory power of 87.20%. In the infrastructure dimension, the most impact variable in soybean road freight was the distance traveled; in the economic dimension, the variables of inflation and fuel price stood out; while in the productive dimension, the main contribution was the volume of production. A more assertive predictability of logistical costs and better understanding of the dynamics of freight price formation helps industry agents in planning and decision-making. Another contribution of this study is that it can be used as a practical tool for predicting soybean road freight on several transportation routes.

RESUMO: O sistema rodoviário é o principal modal utilizado para o transporte de cargas agrícolas, e em alguns casos, é a única opção para movimentação desse tipo de produto. Esta dependência faz com que a implementação de ferramentas para apoiar a gestão dos custos logísticos possa reduzir o impacto financeiro com o transporte sentido pelos agentes econômicos que atuam na cadeia da soja. O presente trabalho visa contribuir para um melhor entendimento das variáveis que compõem o custo dos fretes rodoviários, gerando um sistema de previsão de fretes rodoviários a partir de um modelo de regressão linear múltipla usando a seleção de variáveis Stepwise, Forward e a eliminação Backward. Isto posto, a pesquisa tem por objetivo avaliar se o comportamento do frete rodoviário da soja é influenciado pelas variáveis que compõem as dimensões produtivas, econômicas e de infraestrutura na formação do preço. Os modelos de regressão tiveram um poder explicativo de 87,20%. Na dimensão infraestrutura o destaque foi a variável distância percorrida como a mais impactante no frete rodoviário da soja, na dimensão econômica as variáveis inflação e preço do combustível, enquanto que na dimensão produtiva a principal contribuição foi o volume de produção. A previsibilidade mais assertiva dos custos logísticos e melhor compreensão da dinâmica de formação do preço do frete auxilia os agentes do setor no planejamento e na tomada de decisão. Outra contribuição deste trabalho é que pode ser usado como uma ferramenta prática para a predição de fretes rodoviários da soja em diversas rotas de transporte.

Abstract Purpose This study aims to analyze the complexities of the Brazilian soybean supply chain (SSC) and develop strategic interventions to improve the origin system’s performance. Design/methodology/approach This study used stakeholder interviews to identify the SSC bottlenecks and determine and assess drivers of competitiveness. A methodological framework based on the systems thinking approach for developing long-term structural changes was used. The problem was structured using behavior over time graph and causal loop modeling to propose three investment strategies to solve the logistics problem in SSC. Findings This study highlights the gaps in coordination between stakeholders and the public sector regarding the public policy for infrastructure investment. Three strategic interventions were developed to address the agro-industrial logistical problem, namely, investment in storage, multimodal transport systems and improvements in existing transport infrastructure. To overcome transport and storage logistics limitations, the authors suggest different forms of partnerships, including public-private partnerships. Research limitations/implications This research is limited to evaluating an agricultural commodity (soybean) and does not include its by-products. The sample of stakeholders was limited and the boundary of analysis was Brazil. Nevertheless, the study showed how strategic interventions could be developed following a holistic analysis. Practical implications The proposed integrated approach illustrates the development of three strategic initiatives. It can be implemented by stakeholders, including the public sector, which is the basis for providing assertive long-term investments in Brazilian logistics. Social implications The SSC analysis could promote the implementation of systemically determined interventions and strategies. It could significantly improve the performance of agricultural systems and help the formulation of public policies aimed at rural development. Originality/value The use of system dynamics to identify intervention points is an essential contribution to mitigating the SSC’s hindrances. Moreover, the combining methodologies resulted in comprehensive intervention strategies.

Resumo: A redução das perdas e dos desperdícios de frutas, legumes e verduras (FLV) contribui para o aumento da oferta de alimentos. A identificação das perdas ao longo da cadeia logística de FLV possibilita a proposição de ações mitigadoras. O objetivo desta pesquisa é caracterizar as práticas operacionais da logística de distribuição das principais FLV comercializadas pela Central de Abastecimento (CEASA) de Campinas. A metodologia é dividida em duas partes: a primeira trata da estruturação do problema pela abordagem sistêmica por meio das técnicas conhecidas como gráfico Behavior Over Time (BOT) e modelo de loop causal, que subsidiam a segunda etapa com a aplicação de questionários aos comerciantes atacadistas para descrever as operações logísticas, validar os resultados encontrados na estruturação do problema e propor estratégias para a redução das perdas na comercialização. Os resultados indicaram que práticas ineficientes, como falta de transporte refrigerado, embalagens não adequadas, falta de rastreabilidade e manuseio excessivo, estão associadas às perdas. Conclui-se que a adoção do transporte refrigerado para manter a cadeia logística do frio é o diferencial para uma maior preservação da qualidade das FLV, além do uso de novas tecnologias de embalagem e treinamentos para os agentes da cadeia quanto às boas práticas pós-colheita.

Abstract: The reduction of fruits and vegetables losses and waste contributes to increasing food supply. Identification of losses along the logistics chain is essential for the development of mitigating actions. In this sense, this research aims to characterize the operational practices of the distribution logistics of the main fruit and vegetable trade in the Supply Center (CEASA) Campinas. The methodology is divided into two parts. The first deals with the structuring of the problem through a systemic approach through techniques known as the Behavior Over Time (BOT) graph. The causal loop model supported the second stage with the application of questionnaires with the wholesale traders to describe the logistical operations, validate the results found in structuring the problem, and from this perspective, propose strategies to reduce losses in trading. The results indicated that inefficient practices such as lack of refrigerated transport, inadequate packaging, lack of traceability, and excessive handling are associated with losses. It is concluded that the adoption of refrigerated transport to maintain the cold logistics chain is the differential for greater preservation of the quality of fruits and vegetables, in addition to the use of new packaging technologies and training for chain agents regarding good post-harvest practices.

Abstract Paper aims To define and evaluate the environmental performance of the implementation of reverse logistics (RL) for empty pesticide plastic containers (EPPC) in Brazil through the Campo Limpo System (CLS). Originality Discussion about the implementation of RL for the development of sustainable systems, through the identification of environmental impacts associated with RL of EPPC by means of Life Cycle Assessment (LCA). Research method CLS is described and used to quantify the potential environmental impacts of the RL chain of EPPC waste management by using the LCA methodology. The analysis comprehends the situations prior and post implementation of the CLS, it takes into account container manufacturing, transportation and end-of-life. Main findings Implementation of the CLS resulted in a reduction in nine assessed environmental impacts categories, ranging from a reduction of 79% to 26% in potential impacts. The stage leading to the largest contribution to environmental impacts is the manufacturing of EPPC. For end-of-life options, recycling proved to be the best option to lower environmental impacts. Implications for theory and practice Results show that the public policy was environmentally effective given that current activities in EPPC management led to lower environmental impacts enabling the development of a sustainable supply chain.

Resumo O desenvolvimento de novas variedades de cana-de-açúcar tem permitido que as usinas brasileiras de etanol operem por mais tempo durante a safra, porém, na entressafra elas permanecem ociosas devido à ausência de biomassa. A fim de aumentar a segurança energética e garantir o abastecimento em períodos críticos, tem sido proposta a adaptação das usinas de etanol para o modelo flex, permitindo também a produção de biocombustível a partir do milho. Considerando os custos para construção ou adaptação de uma usina, definir estrategicamente a localização é fundamental para otimizar a produção de etanol. O objetivo deste estudo é verificar se a combinação de critérios de localização permite identificar regiões mais adequadas para a construção de novas usinas flex e mapeá-las. O método consiste na análise hierárquica multicritério AHP em conjunto com técnicas de geoprocessamento. Encontramos duas grandes regiões contínuas adequadas para usinas flex, correspondendo juntas a 11% da área de estudo. No entanto, nessas duas regiões aptas, somente 0,33% do território tem mais de 90% de adequação. Portanto, confirmamos a existência de regiões mais adequadas e concluímos que o mapeamento dessas áreas potencializa o uso de recursos, evitando a instalação em áreas inapropriadas.

Abstract The development of sugarcane varieties has allowed Brazilian ethanol plants to operate longer during the harvest, however, in the off-season they remain idle due to the absence of biomass. To increase energy safety and guarantee supply in critical periods, it has been proposed to adapt ethanol plants to the flex-biomass model, allowing the production of biofuel from corn as well. Considering the costs of building or adapting a plant, strategically defining the location is essential for optimizing ethanol production. The aim of this study is to verify whether the combination of location criteria can identify the most suitable regions for the construction of new plants and map them. The method consists of the Analytical Hierarchical Process (AHP) with GIS techniques. We found two large continuous regions suitable for the construction of new flex ethanol plants, corresponding together to 11% of the study area. However, in these two suitable regions, only 0.33% of the territory has more than 90% suitability. Therefore, we confirmed the existence of more suitable regions and concluded that the mapping of these areas enhances the resources application, avoiding installation in inappropriate areas.

RESUMO: A última fronteira agrícola brasileira conhecida como MATOPIBA, acrônimo de Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia, é uma região que vem se destacando no cenário da agricultura moderna de grande escala e intensiva em capital e tecnologia. No entanto, entraves relacionados ao sistema de transporte, principalmente com relação aos altos custos logísticos, vêm impactando negativamente esse setor. Para otimizar o desempenho dessa cadeia foi desenvolvido um modelo de minimização dos custos de transporte, operacionalizado por programação linear sob a forma de uma matriz origem-destino. A proposta deste trabalho é avaliar se a utilização da Ferrovia Norte-Sul apresenta potencial como nova rota intermodal alternativa para a exportação da soja da região do MATOPIBA, afim de minimizar o custo com transporte e promover a viabilidade de novos portos localizados na região Nordeste do país. Esta configuração também pode contribuir para reduzir a sobrecarga do Porto de Santos (SP). Dois cenários foram propostos com base na safra 2016/17, onde o primeiro cenário (A) foi composto apenas por rotas rodoviárias, enquanto o segundo (B), além dessas rotas foram incorporadas as rotas intermodais rodoferroviária e rodohidroviária. Como resultado, o custo total de transporte teve uma redução de 30% no cenário B, e cerca da metade de toda a carga foi escoada pela nova rota intermodal rodoferroviária com destino ao Porto de Itaqui na região Nordeste. Esta configuração promove uma logística de distribuição mais sustentável para a soja, com uso mais racional dos modais de transporte e a descentralização dos investimentos para outras regiões.

ABSTRACT: The last Brazilian agricultural frontier known as MATOPIBA, an acronym for the states of Maranhão, Tocantins, Piaui and Bahia, is a region that has stood out in the scenario of modern large-scale agriculture intensive in capital and technology. However, barriers related to the transportation system, especially regarding the high logistics costs, have been negatively impacting this sector. To optimize the performance of this chain, a model for minimizing transportation costs was developed, using linear programming with an origin-destination matrix. The purpose of this paper was to evaluate whether the use of the North-South Railroad has potential as a new alternative intermodal route for soybean export from the MATOPIBA region, in order to minimize the transportation costs and promote the viability of new ports located in the northeast region of the country. This configuration can also contribute to reduce the overload of Santos Port (SP). Two scenarios were proposed based on the 2016/17 harvest of soybeanwhere the first scenario (A) consisted only of road routes, while the second (B), in addition to these routes, incorporated road-rail and road-water way intermodal routes. As a result, total transportation cost was reduced by 30% in scenario B and about half of all cargo was shipped by the new intermodal road-rail route to the Itaqui Port in the Northeast region. This configuration promotes a more sustainable logistics chain for soy, with more rational use of transport modes and decentralization of investments to other regions.

Resumo: O cenário portuário brasileiro passou por diversas mudanças ao longo das últimas décadas, desde a descentralização das atividades até novos critérios para a exploração e arrendamento para a iniciativa privada de terminais de movimentação de carga em portos públicos. Estas transformações tiveram impacto na dinâmica de exportação dos produtos agrícolas e nos custos de transação. Isso posto, este trabalho busca identificar se existem custos de transação no ambiente portuário para a exportação de produtos agrícolas e a proposição de um índice de custo de transação (ICT). As movimentações de dois importantes produtos agrícolas foram analisadas: soja e etanol. A dimensão avaliada das transações foi a especificidade dos ativos. Os resultados indicaram que o maior ICT obtido foi para o etanol. Contudo, os ativos avaliados para ambos produtos apresentaram especificidades que variaram entre média e alta, o que permitiu concluir que no setor portuário os custos de transação envolvidos são altos, promovendo a adoção de novas estratégias e formas de governança para mitigar o risco associado às transações, como os contratos de longo de prazo e de parcerias.

Abstract: The Brazilian port scenario has undergone several changes over the last decades, from the decentralization of activities to new criteria for exploration and leasing for the private initiative of cargo handling terminals in public ports. These changes had an impact on the export dynamics of agricultural products and on transaction costs. This paper seeks to identify if there are transaction costs in the port environment for the export of agricultural products and the proposal of a transaction cost index (ICT). The handling of two important agricultural products were analyzed: soy and ethanol. The dimension of the analyzed transactions was asset specificity. The results indicated that the highest ICT obtained was for ethanol. However, the assets evaluated for both products had specificities that varied between average and high, which allowed concluding that in the port sector the transaction costs involved are high, promoting the adoption of new strategies and forms of governance to mitigate the risk associated with the transactions, such as long-term contracts and partnerships.

Resumo O artigo explora mudanças no volume e na composição dos investimentos em pesquisa e desenvolvimento agrícola (P&D) que ocorreram nas últimas décadas. Para isso, é feita uma revisão bibliográfica da experiência internacional e apresentam-se fatos estilizados dos grupos de países desenvolvidos e em desenvolvimento. A partir de uma base inédita de dados primários, o estudo avalia a dinâmica dos investimentos privados em P&D alocados no Brasil por empresas dos setores de insumos agrícolas. O objetivo do trabalho é descrever as transformações recentes no país e contribuir para a tomada de decisões para o progresso tecnológico da agricultura. As conclusões destacam a alta intensidade tecnológica, o crescimento dos investimentos privados e a pequena participação relativa de empresas nacionais no progresso tecnológico de insumos agrícolas.

Abstract The article explores changes in volume and composition of investments in agricultural research and development (agricultural R&D) that have taken place in recent decades. It reviews the international experience and presents stylized facts about the groups of developed and developing countries. From an unpublished database of primary data, the study evaluates the dynamics of private R&D investments allocated in Brazil by companies from the agricultural input sectors. The aim of this work is to describe the recent transformations of agricultural R&D efforts in the country and to contribute with decision making processes for agricultural technological progress. The conclusions highlight the high technological intensity, the growth of private investments and the small relative participation of national companies in the technological progress of agricultural input industries in the country.

ResumoApesar dos avanços significativos da agricultura brasileira, os custos logísticos sobretudo com transporte e armazenagem, continuam sendo as principais barreiras que limitam o potencial do agronegócio brasileiro. Portanto, a avaliação do desempenho do processo logístico brasileiro pode direcionar o desenvolvimento e o investimento necessário ao atendimento da demanda de transportes dos grãos. O objetivo do presente estudo foi analisar a eficiência relativa do processo logístico de exportação do milho brasileiro das principais rotas praticadas para o escoamento da produção através do desenvolvimento de um sistema de medição de desempenho que utilizou como metodologia a Análise por Envoltória de Dados (DEA). Para definição dos indicadores de medição de desempenho foi adotado o Balanced Scorecard (BSC) que estruturou o sistema em quatro modelos de análise de eficiência: financeiro, cliente, processos internos do negócio e aprendizado/crescimento. Foi possível definir como rota de referência com melhor desempenho o transporte intermodal rodohidroviário do estado do Mato Grosso até os portos de Santarém – PA e Manaus – AM através do terminal de Miritituba – PA.

AbstractDespite significant advances in Brazilian agriculture, logistics costs especially with transport and storage, remain the main barriers that limit the potential of Brazilian agribusiness. Therefore, the evaluation of the Brazilian logistics process performance can drive development and the investment required to meet the grain transport demand. The aim of this study was to analyze the relative efficiency of the logistics of the Brazilian corn export process of the main routes in force for the flow of production through the development of a performance measurement system that used as the methodology for data envelopment analysis (DEA). To define the performance measurement indicators was adopted the Balanced Scorecard (BSC), which structured the system on four models of efficiency analysis: financial, customer, internal business processes and learning / growth. The results shows that the reference route with better performance was the intermodal transport (road and waterway) from Mato Grosso state to the ports of Santarém - PA and Manaus - AM through the waterway terminal Miritituba - PA.